Piaggio Beverly 300: comodo e brillante

Compatto, grintoso e con un vano sottosella di buona capacità. Il Beverly è pronto ad affrontare il traffico cittadinoma anche con la più ridotta delle due cilindrate previste si presta molto bene alle strade extraurbane ed a qualche tratta autostradale. Dopo aver provato diventa difficile preferirgli un modello a ruote alte o sentire l'obbligo di investire qualcosa in più per passare al fratello 400 Hpe, rispetto al quale è più agile, alla luce di una gommatura più stretta e qualche chilo in meno.

Piaggio Beverly 300, come è fatto

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Contro una ruota da 16″ all'anteriore e da 14″ dietroil Beverly è una via di mezzo tra un classico ruote alte (il best seller Honda SH350 ha due ruote da 16”) e un GT (uno YamahaXMax300 prevede misure di 15″ davanti e 14″ dietro). Cerchi a parte, il Beverly sfoggia una compattezza che a prima vista lo rende più idoneo all'uso cittadino, ma la unisce con caratteristiche perfette anche per viaggiare, per necessità o per divertimento. Sì infatti un vano sottosella capace di ospitare due caschi aperti o uno zaino ed altro materiale offre un'adeguata capacità di carico, sono telaio e ciclistica ad invogliare ad praticare anche lontano dal traffico cittadino, andando a cercare qualche curva dove metterlo alla prova. Troviamo infatti un telaio con doppia culla abbinata a sospensioni Showa e non mancano tubi in treccia metallica per l'impianto frenante. Il singolo disco anteriore da ben 300 mm, morso da una pinza a due pistoncini garantisce una frenata sempre al top grazie anche ad un peso di 185 chilogrammi in ordine di marcia. Il cuore è il 300 Hpe, monocilindrico 4 valvole di 278 cc, capace di prestazioni brillanti, con circa 26 Cverogati a 8 mila giri/min e una coppia di 26Nm un 6.250. La potenza è gestita in caso di fondi a bassa aderenza da un sistema di controllo di trazione, disinseribile. La dotazione prevede poi un sistema senza chiavefari full led ed opzionalmente il sistema Piaggio Mia per interfacciarsi con il proprio smartphone tramite Bluetooth. Telefono che può giovare di una presa USB nel vano retroscudo.

Vieni va

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Scesi dagli oltre 35 Cv del Beverly 400 Hpe, di recente provato, siamo saliti sul fratello minore 300. Sono quasi 10 in cavalli in meno e le prestazioni sono ovviamente diverse, ma complici i 10 kg in meno di peso e anche un accessorio originale tra i più sportivi, lo scarico racing in acciaio e carbonio (opzionale da 999 euro), anche lui risulta essere sicuramente scattante e sportivo. Allunga fino a 134 km/h di velocità massima e si viaggia bene anche in autostrada, a condizione di avere la protezione del plexy. Se la posizione in sella è del tutto simile al fratello maggiore (anche se posta più in basso di 10 mm), qui di serie manca infatti un parabrezza (che si paga 159 euro, 10 in più per la versione fumé), così come è opzionale il sistema Piaggio Mia (129 euro). In città la potenza non manca e al semaforo le ripartenze sono sempre brillanti, così come la capacità di effettuare un sorpasso in spazi contenuti. Ottima la taratura della trasmissione, il 300 rispetto al fratello maggiore è più agile anche grazie ad una gommatura più stretta, con un 140/70 dietro ed un 110/70 all'anteriore. Comodo in città, la posizione in sella è un buon compromesso tra comfort e sensazione di poterlo guidare in sicurezza anche in modalità sportiva. Le sospensioni non hanno grosse lacune per quanto concerne la capacità di assorbire asperità e buche cittadine, mentre regalano il meglio quando si trova un percorso ricco di curve. Il telaio è un riferimento tra quelli degli scooter ed il Beverly che mette in campo una superiorità importante rispetto a gran parte della sua concorrenza. La scelta particolare in termini di dimensioni delle ruote regala infatti un'ottima maneggevolezza quando si deve districare nel traffico, ma sostenere bene e garantire una stabilità “da grande” quando le velocità sono da percorso extraurbano o autostradale.

Conclusioni e prezzi

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Per portarsi a casa un Piaggio Beverly 300 serve 5.599 euro, mentre per un 300 S come quello della nostra prova ne servono 5.699 (stesso prezzo dalla versione Deep Black). Oltre al differente motore, a separare il 300 dal 400 hpe, come detto, c'è una dotazione meno ricca (tra plexy e Piaggio Mia, volendoli acquistare, si spendono poco meno di 300 euro). Rispetto al fratello maggiore ha però consumi più contenuti, passando da circa 27 a 30 km/l da noi rilevati a fine prova e molto vicini al dato dichiarato in 30,3 km/l. Grazie ai 12 litri di serbatoio l'autonomia è quindi di oltre 350 km.

Pregi e difetti

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Di seguito pro e contro del Piaggio Beverly 300

• stabilità sul veloce;
• maneggevolezza nel traffico;
• ottimo compromesso per un utilizzo a 360°.

• qualche dettaglio (pochi) sottotono;
• assenza di serie di una minima protezione aerodinamica.

Perché è consigliabile

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Anche il Beverly 300, come il fratello 400 Hpe, è perfetto per chi dallo scooter pretenda anche la possibilità di un utilizzo autostradale ed extraurbano “sportivo”, senza però doversi sobbarcare i costi e le maggiori dimensioni di un maxi bicilindrico. Ovviamente chi lo sceglie uno svantaggio del 400, lo fa anche per il prezzo, più basso di mille euro tondi.